华夏重工参股４０％，东风１２％，江淮１０％，剩下的由财政部与发改委发展司联合控股。这个事无可争论的，国家要通过控股来了解你的一切。
中盟动力的研究方向目前是要把民用版给实施下去，在实践中检验
我的发动机设计有点类似于燃气轮机，发动机直径大约１。２米，是一个很长的涡轮状盘管，发动机启动时产生的瞬间高压压缩在涡管的外圈，然后由电路控制发动机平缓地产生气体，顺着涡管向内压缩。这样的两个条件满足：１是有较大地初始气流的线速度，２是随着涡管变小，高速气体产生了足够的动能和惯性在涡管轴心的涡轮处，产生强大的扭力。这样可以让涡轮在低转速下工作，避免了几万转的高速导致发动机磨损。涡轮另一端连接发电机轴，１米２左右的蜗壳发动机可以推动一台常温超导的发电机，其功率在２００ＫＷ－１０００ＫＷ左右。如果使用在主战坦克的话，这种蜗壳动力直径大约需要３米，连接３０００ＫＷ的发电机，可以推动４５吨的重型坦克。能源利用效率达到８７％，要知道蒸汽时代，热能转动能的效率只有６％，汽油机２２％，柴油机２６％，燃气轮机４０％。电动机９８％
当然，经过不断的空气动力学改进，加上废气二次回收所节约的能量，这款发动机已经做的非常小，重量也很轻。完全可以满足设计全轮驱动的电动车设计。能源利用效率也达到了近９０％
全轮设计的电动车，成本非常低，没有各种差速齿轮和变速箱，传动轴。其设计就是一个轮子内藏一台电动机。如果是桑塔纳４０００的出租车，前车轮内安置两只１２ＫＷ的直流无刷电机，后车轮安装两只２６ＫＷ的窜激高速电机。平时正常起步时，电脑设定前轮驱动。如果挂进ＳＰＯＲＴ档位，ＥＣＵ会默认后轮主驱，前轮辅助稳定车身。直流电机瞬间爆发力远远超过汽油机，试验中的桑塔纳４０００很容易的就跨进了３秒俱乐部。要知道传统汽车领域，能进３秒俱乐部的都是些什么价位。。。
当然为了安全起见，也可以４个轮子都装有１２－１２ＫＷ的直流电机，由于直流电机自己的特性，只需要调节电流就可以做到无级变速。并且可以瞬间施加反向电流来增强刹车效果。

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这种汽车，就是横置蜗壳加发电机，经过车内蓄电池储能稳流，然后通过ＥＣＵ向４个车轮分配动力，艰难地形也容易通过，也不需要什么差速锁来辅助过沟坎，由于动力传递仅仅占车辆的一半左右能量，另一半可以用来穷奢极侈：譬如不需要热车就直接通过电暖气来瞬时加温、制冷。。。
新型车为了降低制造和维护成本，采取塑料模块化组装，轻微剐蹭根本就不用去钣金维修，一喷漆了事。如果撞的重了，碰坏哪部分就直接换一块。并且塑料有良好的弹性，在极限下也会破裂吸能。

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